猴車是井下長距離運輸人員的一種普遍工具，屬一種架空無極繩絞車，在鋼索上加裝吊椅乘坐人員，適用于井下斜巷及平巷人員運輸，但此設(shè)備鋼梁安裝時巖巷巷邦掏孔難度大，在調(diào)試過程中容易脫繩傷人，試運時間長（由于鋼絲繩扭應(yīng)力無法釋放，無法固定乘人吊椅，需長時間的運行使鋼絲繩扭應(yīng)力消除后方可上吊椅），鋼絲繩彈性隨運行時間而增大，張緊尾輪在尾部滑道內(nèi)無法繼續(xù)向后滑動而失去張緊力，鋼絲繩在沒有到使用極限就得被迫換繩。此設(shè)備在斜巷調(diào)試過程中存在脫絲，極大的威脅著調(diào)試人員的安全，為此采用有效的方法和必要的加裝安全設(shè)施進行安裝調(diào)試。
        一、鋼梁的安裝：使用風鉆水平打四個Φ60深度為500mm的圓孔，采用4根Φ60長650mm的圓鋼作為鋼梁的支撐平面，這樣可以使鋼梁安裝容易而合理。
        二、鋼絲繩預(yù)加張緊力釋放扭應(yīng)力：在上繩前對鋼絲繩進行必要的扭應(yīng)力釋放，使鋼絲繩安裝到設(shè)備上運行不產(chǎn)生自傳。將鋼絲繩在地面開闊處一端固定，一端加1.5倍與猴車重載時的張緊力拉動，讓其自由旋轉(zhuǎn)釋放扭應(yīng)力，反復(fù)拉動數(shù)次，直到鋼絲繩在拉力作用下不產(chǎn)生自轉(zhuǎn)為止，然后下放到井下進行上繩，可以減少猴車空運行時間。
        三、尾輪定位與鋼絲繩張緊：在叉接繩頭時，鋼絲繩要預(yù)加實際載荷的1.8倍靜張力，拉緊后進行繩頭叉接，而尾輪定位在距滑道前端0.5m處，確保尾輪在鋼絲繩使用到規(guī)定極限后仍有向后滑動的滑道。
        四、托繩輪調(diào)整：首先捋同一橫梁上的兩個托繩輪的寬度，保證與主驅(qū)動輪的直徑相同，然后捋托繩或摩擦輪緣的托繩輪調(diào)整角度，使其旋轉(zhuǎn)方向與鋼絲繩的走向一致，即可消除托繩或摩擦輪緣現(xiàn)象。
        五、機械防脫繩裝置和機械捕繩裝置：
        1、防脫繩裝置：利用Φ25圓鋼作為銷軸，一端固定在軸套內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動，另一端焊接擋繩桿，使擋繩桿與輪緣距離為5mm，將軸套與拖輪支架固定，當乘人吊椅通過時碰銷軸而使其轉(zhuǎn)動，讓吊椅通過，鋼絲繩脫輪時被擋繩桿擋住。
        2、捕繩裝置:利用Φ20的圓鋼焊接而成，置于托繩輪下方，捕繩端伸出托輪邊緣5cm，另一端與托輪支架固定，將幾個捕繩裝置伸到托繩輪下端用Φ12的圓鋼連接，Φ12圓鋼兩端向托輪內(nèi)側(cè)彎曲，防止吊椅通過時由于擺動而卡入捕繩裝置內(nèi)，當鋼絲繩托輪下落后將被攔截，防止鋼絲繩落地傷人。
        六、結(jié)束語：改變橫梁傳統(tǒng)的安裝方法，消除橫梁滑落的可能；鋼絲繩預(yù)放扭應(yīng)力減少空車運行時間，降低脫繩幾率；尾輪正確定位與鋼絲繩張緊后接頭，避免中途換繩；同一橫梁的兩組托繩輪距離與主驅(qū)動輪直徑保持一致，托繩輪旋轉(zhuǎn)方向與鋼絲繩走向一致，使鋼絲繩在運行中為直線，耐沖擊力強的脫繩幾率小；在變坡點加裝機械防脫繩裝置與捕繩裝置后，給調(diào)試人員以及以后的運行中增加了安全保障。